左手裁员右手招聘,滴滴正陷入两难困境

  • 企业 • 2019-02-16
  • 来源:财联社
  • 作者:胡懿新
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数据显示,滴滴2018年融资规模较2017年大幅下滑,这让其以巨额融资为基础的烧钱补贴模式蒙上阴影,但目前的市场环境又不允许滴滴随意取消补贴,滴滴由此陷入两难。
出行市场巨头滴滴,拟左手裁员右手招聘。


在2月15日举行的月度全员会上,滴滴CEO程维宣布裁员2000人,同时新进2500人,2019年底员工数量将与2018年底持平,但人员配置更加偏重于安全技术和司机管理等。

程维在会上的“过冬”言论,则显示出经历了“顺风车事件”的滴滴在经营策略上的防御性转向。

数据显示,滴滴2018年融资规模较2017年大幅下滑,这让其以巨额融资为基础的烧钱补贴模式蒙上阴影,但目前的市场环境又不允许滴滴随意取消补贴,滴滴由此陷入两难。

裁员过冬凸显困境

滴滴出行在上述月度全员会上宣布,将对非主业进行“关停并转”并实施减员,整体裁员比例占全部员工的15%,涉及约2000人。

这一比例较两周前传闻的比例较低。1月底曾有网络传闻称滴滴将裁员25%,滴滴随后否认。

但是,在重组裁员的同时,程维称不会停止新人招聘。记者获悉,滴滴2019年将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入,继续招聘2500人。到今年年底,滴滴员工总人数将和2018年底的13000人持平。

程维在会上称,将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入,以提升效率。

程维此番表态,背后是滴滴2018年面临的多重困境。

首先是核心出行业务发展遇挫。2018年8月,温州乐清发生的“顺风车司机杀人案”重创滴滴品牌形象。顺风车业务作为盈利潜力巨大的业务,其安全性、合规性遭广泛质疑,随后滴滴宣布无限期下线顺风车业务,至今仍未恢复。

此外,滴滴在泛出行领域的业务拓展,在2018年也进展不顺。

投资ofo是滴滴在2016年进军共享单车行业的起点,迄今已累计投入3.5亿美元。然而,2018年的ofo陷入一系列风波,濒临破产边缘。

由于押金难退,ofo的品牌形象快速崩塌,滴滴作为ofo最大机构股东亦难独善其身。2018年一整年内,有多起传闻称滴滴利用一票否决权阻挠他方收购ofo,延误解决ofo问题的最佳时机。尽管滴滴多次否认相关传言,但依然无法打消外界疑虑。

此外,滴滴的“两手准备”——青桔单车,看起来仍有待进一步成长。与同样投资了ofo、同样有备份计划的阿里相比,滴滴的青桔单车无论在数量规模还是城市布局的广度方面,都不及阿里的哈啰出行,而后者比前者要早起步一年多。

持续烧钱连年亏损

尽管滴滴因顺风车事件被公众打上“为了赚钱漠视安全”的标签,但事实上滴滴却还处于持续亏损状态。

程维去年曾在公司内部信中坦承,“6年来没有实现过盈利”。据媒体公开报道,滴滴创业6年累计亏损超过390亿元,仅2018年的亏损就达109亿元。

巨额亏损的主因在于规模巨大的补贴政策。这项政策因其长期性,一方面这给滴滴带来了持续增长的订单量和市场份额,让滴滴如愿以偿成为出行业第一,但同时也造成了严重亏损。有媒体报道称,滴滴2018年仅补贴司机就达113亿元,超过其全年亏损额。

尽管滴滴试图使用调整抽成和减少补贴的手段以改善财务状况,但这引发了司机和用户群体的不满情绪;而在2018年8月顺风车事件后,滴滴更面临用户流失危机,在此情况下,滴滴只能继续维持补贴政策以维护用户规模。

此外,各地网约车政策的落地和执行也越来越严格,很多司机选择观望或离开,滴滴也不得不持续投入补贴以维持运力供给。

同时,滴滴的竞争对手——阿里系的哈啰出行也推出了自己网约车服务并大举招募司机,让补贴大战在短期内结束变得愈发不可能。

滴滴曾表示不再以增长为目标,而要All In安全。从此次人员调整的内容上看,滴滴的这一说法得到了贯彻实施。但新的问题随之而来:在业务无法取得继续增长的情况下,烧钱战术还能维持多久?

目前滴滴获得融资的规模已大幅下滑。天眼查数据显示,与2017年获得近百亿美元融资相比,2018年的滴滴仅获得约8亿美元的战略融资。

财联社记者获悉,2017年软银的50亿美元融资,最后一笔款项已于近期入账,金额未知。若滴滴未来融资金额继续大幅减少,其现金流恐难抗烧钱补贴政策的持续侵蚀。

面临两端压迫的滴滴,前路已渺不可知。

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