滴滴车主:长城C30EV掉续航、充电难,续航里程不达标

  • 汽车 • 2019-02-28
  • 来源:中国经营报
  • 作者:陈茂利、童海华
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从全年销量和口碑来看,“油改电”的长城C30EV显然没能成为长城汽车进军新能源市场的“敲门砖”。
近日,河北保定市数十位滴滴车主向《中国经营报》记者反映,自己于去年9月份购买的用于运营的长城汽车(601633.SH)C30EV新能源冬季续航里程不达标。


据滴滴车主张翔(化名)向记者反映,“根据宣传长城新能源C30EV综合工况续航里程270公里,但冬季实际运营里程约在120公里。”

除了续航里程不达标,还存在冬季充电难问题。张翔表示,冬季充电速度下降50%左右,每天不是在充电就是在充电的路上。据他介绍,当地700多台运营车(C30EV)面对同样的问题。

就此本报记者联系了长城汽车,公司方面回应称,车主反馈的问题属于个案,已在去年解决,并不是大范围问题。

北汽新能源一工程师告诉本报记者,目前大部分纯电动厂家会宣传该车型的最大续航里程,然而实际续航里程都会打折扣,实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等多方面影响,要进行综合考虑。

被诉续航里程不达标

“我们买这个车的时候,宣传的是综合续航270公里。作为消费者的理解就是270公里,现在才得知270公里是在夏天不开空调且匀速在低于80公里/小时情况下才能达到。”张翔告诉记者。

根据他提供的《保定地区滴滴车友们维权通告》(以下简称《维权通告》),滴滴公司保定平台公司和长城汽车有限公司于2018年6月份在保定市以长城C30EV汽车召开联合发布会。发布会公告称,C30EV性能续航270公里,空调开放匀速100公里/小时行驶220公里,剩余电量20%,真真正正的续航270公里,绝无虚假。

记者从《维权通告》了解到,几百位以租代购或购买C30EV的滴滴车主在11~12月几十天实际行驶体验的结果是:

1,60~80公里/小时匀速,空调开启19度,风速最低1档,实际行驶80公里时,续航仅剩余50公里左右,续航衰减60%以上。

2,充电电流由原来的50~120安培( 充电桩功率大小不同),降低到现在的15~50安培,充电速度降50%以上。

他们认为所购C30EV续航里程不达标的主要原因是电池质量存在问题,气温降低,电量及充电时间就会骤减。

就滴滴车主反映的问题,长城汽车方面回应本报记者称,冬天极寒天气下,电动车充电电池损耗快,属于一个正常的现象,并不是车辆本身的问题。

记者从一份由石家庄市尚都汇汽车租赁有限公司保定分公司(以下简称“尚都汇”,网约车采购商)与滴滴车主签订的《协议书》看到,在双方认可充电次数增加等导致运营成本增加的情况属于非产品质量问题的情况下,由公司层面一次性给予车主运营支持费3000元/辆。

但张翔表示,2018年12月18日,由保定市政府牵头几家地方网约车公司、滴滴保定平台公司与长城汽车、司机代表召开了一次座谈会。几方商谈后,长城汽车提出,给每位司机3000元用于安装柴油暖风机和作为冬季运营补贴。但目前几方仍没有谈妥。

滴滴车主认为尚都汇以及长城汽车两家公司欺骗消费者,给滴滴车主造成损失。那么作为采购方的尚都汇知不知情?就此本报记者分别致电石家庄市尚都汇汽车租赁有限公司(总公司)以及保定尚都汇分公司,但截至发稿对方并未予以回应。

但接近公司知情人士告诉记者,采购时也都知道冬天会“掉续航“,这都是大家共知的,只是没有想到衰减那么多。

为什么不接受补偿方案,记者了解到,给新能源车安装暖风机在当地是不合规的。此外,续航里程不够引发的收入缩水是在摆在车主面前的现实问题。“冬天冷的时候需要每天充两次电,每次需要充两个多小时,一天充电四五个小时,还怎么赚钱。”张翔表示。

上述知情人士表示:“这款车不太适合做营运车,冬天一天才能跑一百多公里,作为营运车有点低,但私家车是没问题的。”

新能源车“掉续航”并非行业性秘密,那为什么选择新能源车来跑滴滴?张翔反映,当时,公司(尚都汇)宣传只有长城新能源汽车才能办理合法预约出租客运。但实际情况是,半年多过去了运营证也没有办下来。上述知情人士表示,当时采购时,滴滴系统后台就这一款对公车型,没有其他选择。

记者了解到,滴滴车主反馈的问题尚未得到完全解决,而以张翔为代表的200多位滴滴车主表达诉求称,要求免费更换符合运营标准的车辆,所更换的车保证三年内不低于200公里的续航,不接受安装柴油暖风机。

“掉续航、充电难”成行业难题

事实上,出现冬季续航里程衰减的,充电难问题的不只长城C30EV一款车。

由于现阶段受限于电池技术水平,多家新能源汽车普遍都面临这个问题。记者关注到,车质网上不乏有消费者投诉新能源续航里程不准,北汽新能源EV、长安逸动、奇瑞eQ1、奇瑞瑞虎3xe、江铃E100、东南DX3 EV、上汽大众途观L等榜上有名。

众多投诉中,消费者反映,冬季续航里程大幅衰减问题更为突出。对此,汽车流通协会副秘书长罗磊分析称,动力电池会受环境和温度的影响,储电和电能释放都会随着环境温度的变化而变化。一般情况下,在夏季温度比较高的情况下,基本满足续航里程,但是到了冬季续航里程会大打折扣。

在业内人士看来,冬季续航里程衰减是行业普遍性问题,但衰减多少在合理范围?“续航里程出现衰减,这也是正常情况,至于衰减多少,需要请相关专业人士评估。”罗磊表示。

据了解,目前国家规定,在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。

但也有行业内人士坦言,对于电池衰减还没有形成统一标准,“标准其实厂家说了算,市面上也没有开放关于私人电池检测机构,厂家认为每个车型不同电池衰减标准也不同,有品牌倒是更换很方便,只要有问题立马就换了新的,但有些品牌表示这是正常现象。”

从“油改电”到欧拉

“卖给我们的是库存车,我们(2018年)9月份买的车,车辆都是三四月份生产的。”除了反映续航里程数低,滴滴车主还向反映自己买到的是库存车。记者从河北保定地区10余位滴滴车主提供的机动车行驶证以及车辆识别代码看到,确实是三四月份制造的汽车。

对此,长城方面回应称,新能源汽车不存在压库存的问题,且长城汽车经销商渠道一直做得是很不错的,没有压库存的困扰。

对于是否是“库存车”双方各执一词。那么长城C30EV的市场销量如何?据悉,C30EV是长城首款新能源电动车,基于长城C30燃油版开发而来。记者从长城汽车官网看到,C30EV宣传称,续航全面升级,NEDC综合工况下续航里程可达270公里,摆脱里程焦虑。

网易汽车整理的2018年中国市场新能源汽车销量数据显示,2018年长城C30EV销量仅为1730辆,同比下降45.7%。

记者了解到,2018年,仅保定地区几家网约车公司就批量采购700余辆,刨除这一部分销量,C30EV在市场上的零售量并不高。

从全年销量和口碑来看,“油改电”的长城C30EV显然没能成为长城汽车进军新能源市场的“敲门砖”。

记者也关注到,在市场导向以及“双积分”压力下,2018年,长城汽车加紧了在新能源汽车领域的布局,在C30EV之外,推出了新能源电动车独立品牌欧拉,并推出欧拉iQ、欧拉R1两款车。

根据长城汽车发布的2018年年报以及1月份销量,2018年欧拉iQ累计销量为3515辆,2019年1月欧拉两款车销量为3785辆。从销量和产品数量来看,较其他自主品牌还有一定的差距。

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