新能源补贴退坡引市场担忧,车企面临涨价与否难题

  • 汽车 • 2019-03-04
  • 来源:中国经营报
  • 作者:梁锶明、童海华
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在新能源补贴新政推出前夕,不少造车新势力已开始对售价进行调整。
2019年新能源汽车补贴政策还未出台,不过自2018年底起,市场对其猜测和讨论则从未间断。


实际上,在新能源补贴新政推出前夕,不少造车新势力已开始对售价进行调整。1月下旬,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元,创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。

新特汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示,现在的价格只是过渡价格,在国家补贴政策确定之后肯定会根据政策再次调整价格,至于是上涨还是下降,现在都是未知数。“这不仅仅是新特一家会做的,所有新能源车企都在等着下一阶段的政策颁布,以便调整价格。”

近日,记者从多位经销商人士处了解到,多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。经销商人士吴女士(化名)表示,具体近期是否会调价,要等最新政策推出后厂家通知。长安新能源相关负责人表示,长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件,2019年是长安新能源关键的一年,会充分为消费者着想,结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到,会根据政策指导及市场需求,随时调整资源配置及市场策略。

补贴退坡引担忧

近年来,国内新能源汽车市场一直保持着较为良好的发展势头。而在国内新能源汽车总体销量节节攀升的同时,新能源汽车市场发展需要面临补贴退坡带来的压力。目前,具体政策仍未出台,但市场对其的猜测早有传出。2019年初,网传1月延续2018年补贴,2~6月退坡30%,7月起退坡50%。有消息称,2019年新能源补贴退坡幅度较大。

根据工信部发布的新能源汽车推广应用补助资金的审核情况,2016年,最终专家核定新能源汽车推广数为50208辆,应结算补助资金约123.33亿元;2017年,专家核定的推广数为161667辆,应结算补助资金约66.41亿元,新能源汽车推广数增加但应结算补助资金大幅减少。

就近期新能源汽车购买事宜,多位经销商人士提到,越早购买越划算,鼓励消费者近期购车。吴女士提到,不管厂家之后怎么调整,但是补贴政策一直会变化,新能源汽车一定是越往后买价格越高。此外,经销商人士刘先生(化名)提到,店内某款NEDC综合工况续航里程刚满250km的车型正在进行促销优惠,优惠幅度约为3万元左右。当记者询问同一品牌的另一款续航能力较高的车型价格时,刘先生则表示,“有货才有优惠,这款车库存都不够了肯定不会优惠的。”

中国汽车工业协会数据显示,2019年1月,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。国泰君安证券研报分析,政策补贴占新能源汽车指导价的30%~50%,补贴退坡引发新能源汽车抢购。“消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前,致新能源乘用车销量高增,2018年1月销量增长同比达491%,2018年5月销量增长同比达142%。”

就目前市场反映来看,电动汽车观察家邱锴俊提到,这次市场反应大,一方面可能这次退坡幅度比较大;另一方面,现在补贴政策还没出台,制造舆论,可能还会影响正式的补贴政策。汽车分析师任万付则表示,2019年补贴政策推出前,各企业反应较大,一是谣传补贴退坡力度大;二是技术(主要是电池密度)提升减缓,电池价格下降幅度小,企业成本与利润之间难以维持平衡。

造车新势力率先涨价

在新能源补贴新政推出前夕,不少造车新势力已开始对售价进行调整。

1月23日,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后,创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元,创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。

而自2月1日起,小鹏汽车G3全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58万~16.58万元调整至15.58万~19.98万元。此前,小鹏汽车官网提到保价计划。2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金,及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金,并于2019年1月31日前(含31日)签订购车协议的用户,满足保价计划条件,均可享受2018年综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。

对于此次调价,新特汽车相关负责人向记者表示,此次价格调整是为了应对国家补贴的退坡,由于后续的国家政策尚不明朗,新特汽车目前这个售价只是过渡期价格,至于之后DEV 1的售价将如何变化,一切都将视下阶段的政策而定。“虽然DEV 1上调了6000元的价格,相对其他厂家的价格上调,新特上调的幅度并不算高,相对来说DEV 1仍是具备非常高的性价比。”

另外,有部分造车新势力也相继推出保价计划,鼓励用户在规定期限内缴纳定金,享受2018年的优惠政策。威马汽车官网显示,2019年2月25日起,凡选择指定威马EX5车型并完成大定支付的用户,若2019年国补地补下调幅度超出1万元,威马都将特别补贴用户,活动名额数量有限。

零跑汽车官网显示,2019年6月1日起,综合补贴后价格有可能根据2019年补贴政策进行调整。2019年1月3日前成功参与699元预订活动且在2019年10月31日前交预付款的用户,均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。在2019年5月31日前交预付款的用户,均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。

对于造车新势力的不同做法,任万付表示,2019年新能源汽车补贴大幅退坡基本已成定局,在此背景下,各造车新势力依据自身资金状况、销售情况,把握市场节奏,制定不同的营销策略。“只要在合理范围内,不会对品牌形象造成影响。”

邱锴俊则表示,“车企会根据自己的库存来定销售政策,他们是不是涨价和品牌关系不大,关键是明确告知了消费者销售价格和政策,不能出尔反尔。”

车企利润恐承压

相比造车新势力,传统车企大军至今暂未传出涨价等消息。近日,记者从多位经销商人士处了解到,长安新能源、广汽新能源等多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。吴女士表示,具体近期是否会调价,要等最新政策推出后等厂家通知,目前暂时说不准。“涨价与否都是品牌决定的,有的涨有的跌。”

长安新能源相关负责人表示,长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件,2019年是长安新能源关键的一年,会充分为消费者着想,结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到,会根据政策指导及市场需求,随时调整资源配置及市场策略。

多名业内人士透露,传统车企对新能源补贴退坡的应对比较有经验,以前会用改款、变化配置等方式,价格也不会上涨太多。据了解,1月初,比亚迪在元EV360的基础上推出元EV535车型,其综合工况续航里程从305km提升至最大410km,尽管元EV535价格上比元EV360多了约2万~3万元,但产品续航里程增加100km。若按网传的补贴政策,元EV535补贴向上提升一档,则一定程度上缓解了退坡的压力。

任万付表示,针对新能源汽车补贴退坡,企业通常采用提质降价来应对,简单来讲就是同样的价格可以购买续航里程更长的车型,或者配置更为丰富的车型。邱锴俊则提到,传统车企可能已经为新政策准备了新车型,会更好的利用补贴政策,补贴退坡幅度不一定很大。此外,其成本控制能力更强。

不过,无可否认,新能源补贴进一步退坡后,对车企的利润来说是一次重大挑战。从目前情况来看,不少车企仍对政府补贴有较大依赖。2018年前三季度,北汽新能源、江淮汽车、比亚迪等车企的政府补贴占其净利润比例较高,甚至高于其当期净利润。任万付表示,企业如果不涨价的话,会造成利润降低甚至亏本,目前为止几乎没有企业在新能源上能够盈利,即使传统车企也难以承受补贴大幅下降后造成的利润下滑甚至亏本。

对此,邱锴俊认为,如果不涨价,对整车厂来讲毛利当然会下滑,但是发展得好的几家车企有能力承担。“此外,新能源汽车补贴已经实行多年,退坡时间表也早已画出。即便2019年完全取消补贴,之前行业已经享受了长年支持。”

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