摩拜持续亏损,美团应如何止损?

  • 财经 • 2019-03-12
  • 来源:财联社
  • 作者:柯晓斌
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收购完成近一年后,持续亏损的摩拜依然是美团的包袱。
依据美团最新公布的财报数据,全年来看,美团点评营收652.27亿元,高于市场预期的646.3亿元人民币,同比增长92.3%;全年经营亏损为110.86亿元,同比上升189.7%。


其中,财报数据显示,自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元。

这也就意味着,去年,摩拜为美团创造了2.3%的收入,但贡献了41%的亏损。

收购完成近一年后,持续亏损的摩拜依然是美团的包袱。

财报中,美团认为,完成收购摩拜以更好地服务美团用户的高频短途运输需要、扩大美团平台所触达的消费者群体、收集更多基于位置服务数据并扩大其他服务品类的交叉销售机遇。自收购以來,一直利用美团的线下运营经验及能力提升摩拜的运营效率及降低其运营亏损,同时,开始将摩拜的运营整合至美团的平台,进行组织调整及整合业务以提高管理效率。為更好地将线下量引导至美团的在线平台,在美团应用中增加单车解锁入口,以逐步养成用戶将美团应用作为使用共享单车服务的统一入口习惯。

这段话有点绕口,简而言之,表达了以下几个观点:一,收购摩拜是为了扩大用户的消费场景;二,亏损是因为摩拜的运营能力较差;三,已逐步开始消化摩拜,将摩拜数据整合至美团。

由此可见,提升运营能力、创造与美团的协同价值成为美团止损的关键。

到目前为止,共享单车先后经历了几个不同阶段的商业化探索。一、用户骑行收入,也是做现金流;二、流量的二次分发,这其中包括了目前ofo在尝试的的商城、广告等;三、扩张边界,向网约车扩张。

这也是目前,美团可能在开源上会尝试的几个通路。

首先,我们来看骑行收入。 过去,群雄混战阶段,因为市场的竞争,玩家们们为了抢占市场份额,掀起了价格战,导致这个财务模型被打乱。目前,还在牌桌上的还有ofo、哈啰、摩拜、滴滴系(青桔、小蓝),趋于稳定,短期内不太可能再有大面积的价格战。

但从运营上来看,共享单车本质上不具备网络规模效应,并不因为骑行的人多了,提供的服务就好了。在提供的骑行服务本质上没有差异的情况下,共享单车,更多还是属于价格敏感型的产品,所以价格战彻底消除的可能性不大。

其次,作为高频的工具形产品,依托庞大的用户基数,玩家们都尝试了流量的二次转化和分发,也就是目前可见的商城、广告的模式。易到原创始人周航在《重新理解创业》一书中表示,判断一个产品的流量是否具有价值,主要有DAU、时常、交易系数这三个元素,这三个元素相乘机就是产品的流量价值。

目前来看,共享单车作为工具型产品,用户用完即走,并没有交易场景,直接转化成为交易的可能性不大。 “如果在共享单车的使用流程上,再去做流量的二次转化和分发,不仅会伤害用户体验,而且还没价值。”周航认为。这大概也是ofo虽然成立了B2B事业部,进行商业化探索,但并没有能让其走出困境的原因。

最后,我们再来看边界的扩张,也就是向四轮业务(网约车)的延伸。在ofo和其矛盾公开化后,网约车巨头滴滴亲自下场做了青桔,由此可见,滴滴对单车业务的重视。在美团收购摩拜之前,美团联合摩拜组成了反滴滴联盟,攻打滴滴侧翼。

这是必要性,再来看可行性。

摩拜曾推出共享汽车、大巴等之类的产品,但都无疾而终。摩拜内部人士表示,当时都在打仗(竞争),向四轮扩张,更多的还是向资本市场讲故事,以做大估值。

年前,哈啰顺风车业务开始试运营,并推出“共享春运”的活动。依据其官方公布的数据显示,1月25至2月4号期间,参与“共享春运”活动的车主累计51万人,乘客80万。 哈啰也公布了几个数据:从春运期间的后台数据显示,哈啰顺风车乘客中,骑过哈啰单车比例占到51.08%,同时,哈啰顺风车主骑过哈啰单车占比也达到43.63%。

这表明,至少从用户重合度来看,网约车和共享单车用户的重合度高,作为高频的底层业务,能为网约车提供较好的用户转化。 用不赚钱的底层业务去向赚钱的四轮业务扩张,这也是哈啰的逻辑所在。

由此可见,以上三种商业化探索,最靠谱的还是向四轮业务的扩张。

回归到美团,合并接近一年后,美团已经开始消化摩拜。

昨天,据美国科技媒体TechCrunch报道,摩拜单车正在关闭所有的国际业务,将重点放在中国国内市场,并裁掉了亚太市场运营团队。之前,摩拜也陆续退出了国际市场。这可以看作是美团对摩拜的节流。

经过市场验证后,共享单车这个底层业务,自身进行商业化变现、开源的可能性相对较小,其最大的价值还是对场景的补充,对美团、滴滴都是如此。

在美团财报中,把共享单车和网约车并称为新业务。和收购摩拜的逻辑一样, 推出试点网约车服务也是为了增加美团平台上的高频服务。值得一提的是,去年4月收购摩拜时,美团已经进行了网约车业务的探索。

和滴滴做外卖不一样,美团的到店场景需要出行来衔接。今年,美团又陆续拿到了多个城市网约车的进入许可证。 但“网约车+共享单车”的产品矩阵,更多的还是非主营业务,并不会真正意义上要去和滴滴一较高下,甚至只要能服务于主营业务,略微亏损,也在预期之内。

所以,更多的还是业务协同价值。

今年 1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团APP,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。同时,摩拜将改名美团单车。 

摩拜单车将成为历史。从收购摩拜单车,到更名为美团单车,曾经的共享单车浪潮过去,过去摩拜单车不能赚钱,但未来的美团单车或许能为美团现有的产品,及主营业务创造协同价值。

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