想要弯道超车的中国智能电动车 能引领未来的“智能汽车”吗
“前几天在美国，很多投资人问我，特斯拉马上要在中国国产了，你怎么看？” 刚刚在美国完成第三家公司上市敲钟的蔚来汽车创始人李斌，今日出现在2018世界智能网联汽车大会上。“来就来呗，有什么怎么看”，李斌戏称。
作为蔚来汽车的创始人，李斌对于中国的智能电动汽车市场充满信心，他不认可此前业内提出的“弯道超车”的说法，但认为，在智能电动汽车领域，中国品牌事实上已经是“换道先跑”了。
“智能电动汽车更依赖于本地化基础设施、内容和应用场景。应用场景是智能电动汽车必须要解决的很重要的问题。”他说，正如“亚马逊很难理解中国的物流配送模式中有用三轮车来配送的”，中国的企业对本土消费者的需求更加了解，这是中国智能电动汽车能够获得“先跑”的可能性。
眼下，虽然汽车智能化和电气化已经被业内公认为未来行业转型升级的方向。但未来的智能汽车会是什么样？“唯一的确定性就是对于未来的不确定性。” 沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在此次大会上表示。他向大家展示了沃尔沃基于对未来智能驾驶和无人驾驶场景的理解下，推出的全新360c自动驾驶概念车。这是一辆无人驾驶的全自动驾驶纯电动汽车，没有方向盘，没有内燃机发动机，也无需驾驶员。
袁小林认为，自动驾驶的实现，将不仅能使得出行安全性获得提升，还将开启全新的商业模式。比如，一旦这辆全新360c自动驾驶概念车的场景得到商业化应用，可以在一定程度上取代短途航空旅行出行的可能性。他们认为，行程在300公里的短途旅行线路，将可能率先被这种全新的出行模式所取代。
作为国内最早涉足智能网联汽车的研发和应用的企业之一，上汽集团多年来一直在致力于智能汽车的商业化落地。上汽集团总裁陈志鑫在大会上也分享上汽集团在智能网联领域的思考和实践。
他表示，“上汽发展智能网联汽车，不只是要再给汽车一个大脑，让汽车产品变得更加智能，而是从汽车全产业链的高度出发，依托大数据平台，用人工智能和互联网技术为制造过程、汽车产品、出行服务全面赋能，为用户提供‘从造到用’的全周期、全过程的服务，探索产品与服务相融合的智慧出行解决方案，以智能网联技术推动产业链转型升级，构建起面向未来的全新业务生态”。
上汽早已在其“十三五”战略中就提出要从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。在产品层面，上汽今年推出了“电动+智能网联”的超跑SUV Marvel X，今年年底，具有“最后一公里”自主泊车功能的Marvel X Pro版产品将正式上市，将成为全球首款能够实现自主泊车功能的量产车型。
在无人驾驶的测试领域，上汽无人驾驶整车平台测试总里程已超过7.5万公里。今年3月1日，上汽获得国内首张自动驾驶开放道路测试号牌，目前第一阶段在上海嘉定国际汽车城5.6公里开放道路的实车测试工作已经完成，实车测试里程超过5500公里。
为打造自己在智能网联汽车领域的竞争力，上汽已经在最核心的智能驾驶决策控制系统方面进行布局，全力推进基于机器视觉的智能驾驶决策控制器iECU的开发。在人机交互最密切的HMI车机端系统方面，斑马智行系统通过实施全球最大规模的OTA空中升级，已经全面搭载在现有互联网车型上。在底盘执行系统方面，上汽围绕智能制动和转向等关键执行机构，加快布局研发。而在车用高精地图方面，上汽也正在着手打造智能驾驶高精度地图第一代生产平台。
作为蔚来汽车的创始人，李斌对于中国的智能电动汽车市场充满信心，他不认可此前业内提出的“弯道超车”的说法，但认为，在智能电动汽车领域，中国品牌事实上已经是“换道先跑”了。
“智能电动汽车更依赖于本地化基础设施、内容和应用场景。应用场景是智能电动汽车必须要解决的很重要的问题。”他说，正如“亚马逊很难理解中国的物流配送模式中有用三轮车来配送的”，中国的企业对本土消费者的需求更加了解，这是中国智能电动汽车能够获得“先跑”的可能性。
眼下，虽然汽车智能化和电气化已经被业内公认为未来行业转型升级的方向。但未来的智能汽车会是什么样？“唯一的确定性就是对于未来的不确定性。” 沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在此次大会上表示。他向大家展示了沃尔沃基于对未来智能驾驶和无人驾驶场景的理解下，推出的全新360c自动驾驶概念车。这是一辆无人驾驶的全自动驾驶纯电动汽车，没有方向盘，没有内燃机发动机，也无需驾驶员。
袁小林认为，自动驾驶的实现，将不仅能使得出行安全性获得提升，还将开启全新的商业模式。比如，一旦这辆全新360c自动驾驶概念车的场景得到商业化应用，可以在一定程度上取代短途航空旅行出行的可能性。他们认为，行程在300公里的短途旅行线路，将可能率先被这种全新的出行模式所取代。
作为国内最早涉足智能网联汽车的研发和应用的企业之一，上汽集团多年来一直在致力于智能汽车的商业化落地。上汽集团总裁陈志鑫在大会上也分享上汽集团在智能网联领域的思考和实践。
他表示，“上汽发展智能网联汽车，不只是要再给汽车一个大脑，让汽车产品变得更加智能，而是从汽车全产业链的高度出发，依托大数据平台，用人工智能和互联网技术为制造过程、汽车产品、出行服务全面赋能，为用户提供‘从造到用’的全周期、全过程的服务，探索产品与服务相融合的智慧出行解决方案，以智能网联技术推动产业链转型升级，构建起面向未来的全新业务生态”。
上汽早已在其“十三五”战略中就提出要从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。在产品层面，上汽今年推出了“电动+智能网联”的超跑SUV Marvel X，今年年底，具有“最后一公里”自主泊车功能的Marvel X Pro版产品将正式上市，将成为全球首款能够实现自主泊车功能的量产车型。
在无人驾驶的测试领域，上汽无人驾驶整车平台测试总里程已超过7.5万公里。今年3月1日，上汽获得国内首张自动驾驶开放道路测试号牌，目前第一阶段在上海嘉定国际汽车城5.6公里开放道路的实车测试工作已经完成，实车测试里程超过5500公里。
为打造自己在智能网联汽车领域的竞争力，上汽已经在最核心的智能驾驶决策控制系统方面进行布局，全力推进基于机器视觉的智能驾驶决策控制器iECU的开发。在人机交互最密切的HMI车机端系统方面，斑马智行系统通过实施全球最大规模的OTA空中升级，已经全面搭载在现有互联网车型上。在底盘执行系统方面，上汽围绕智能制动和转向等关键执行机构，加快布局研发。而在车用高精地图方面，上汽也正在着手打造智能驾驶高精度地图第一代生产平台。
