蔚来李斌：我们不是想要打造中国“特斯拉”，我们是“用户企业”
李斌带着还未满4周岁的蔚来，将于今日在纽约证券交易所敲钟。蔚来将成为中国造车新势力里首家上市的企业，李斌则成为继易车网、易鑫之后的又一家上市公司的董事长。
作为连续创业者的李斌，其出生日期在百度百科上显示的是1974年6月22日，按此他应是巨蟹座，在许多重要场合，他喜欢将太太带在身边，这点也吻合巨蟹座重家庭的特征。而事实上，李斌是狮子座，6月22日是他的农历生日。
炎热的夏天赋予狮子座的人果敢和胆略，优点是为人热情、阳光、大方，这些性格特征在李斌身上比较明显。然而，狮子座的缺点之一是自信得有点儿自大，这似乎也能在李斌身上找到些许踪迹。
2017年12月16日，李斌在北京五棵松体育馆聚光灯下，高调地以一场盛大的发布会将蔚来首款量产SUV车型ES8推向市场，这让外界迅速知道蔚来，但同时也会让蔚来接下来的每一个动作都被放大镜放大。因此，蔚来招来诸多质疑，包括ES8交付时间、续航里程、换电模式、资金链等方面。
李斌在放大镜下和质疑声中却依然自信地前行。蔚来上市之后，他又将进行一次大胆的尝试。他在前不久致投资人的一封信里提到，决定用个人三分之一的股份成立用户信托基金，在他保持投票权的同时，这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。为了让蔚来和用户之间的关系更加紧密，他准备上市当期就拿出5千万股蔚来股票给用户，这史无前例。
蔚来不是一家传统意义上的汽车公司，按李斌的设想，不仅从事智能电动汽车研发，更致力于成为世界上第一家“用户企业”，将成为以汽车为起点，与用户一起成长的社区，在线上通过蔚来APP进行分享和沟通，在线下通过遍布全国各地的NIO house为基地，为用户提供互动体验。与特斯拉也不同，蔚来设计并打造智能的高性能电动汽车只是“入口”，最终要为用户创造“生活圈”。
互联网发展20年来，对整个社会的影响是非常深远的，改变了每一个人的生活。在李斌看来，互联网公司一下子成为了商业最主流的模式，是因为离用户更近的，和用户的连接更紧密，互联网公司去改变了各行各业，从商业本质看，所有变化背后逻辑其实都是用户体验的变化。茶马古道的时候买东西是一回事，今天买东西是另外一回事。
将互联网渗入汽车领域的李斌，重新定义用户企业。他把用户体验分为功能体验和情感体验，将技术进步带来的功能体验的提升比喻成楼体，将技术关联度不高的情感体验比喻成房子里面的装修。他认为，蔚来和别的汽车公司不一样的地方，从一开始就希望能够重新定义汽车的用户体验，用户买了蔚来的车，相当于加入蔚来的俱乐部，生活能够有一些不一样。
然而，理想很丰满，现实有可能很骨感，仅是在造车以及交付就无比艰辛。蔚来在2018年6月28日才开始正式向公众交付ES8，而此前是计划今年4月进行首次大规模交付。在ES8的交付时间上，李斌承认与自己定的目标出现偏差。
作为“入口”的电动汽车，在质控等方面容不得一丁点马虎，蔚来从供应链到制造端仍处在产能爬坡的过程。截至2018年8月31日，蔚来共完成ES8生产2399辆，已交付1602辆，还有14376辆订单等待交付。前不久，李斌还表示力争9月实现1万辆的交付，从当前的进度，目标恐难完成。小鹏汽车董事长何小鹏在7月底在朋友圈曾称今年没有人可以交付1万辆，随后李斌隔空表示今年蔚来如果不能交付1万辆车，赔给何小鹏一辆蔚来ES8，这场赌局谁将胜出尚是未知数。
不过，可预想到的是，即使今年内交付1万辆，李斌也丝毫不能松一口气，随着交付的车辆不断增加，他的压力将陡升，尤其是作为造车新势力中呼声最高、冲在最前面的代表。未来，蔚来从资金、生产以及服务等方面还将不断面临新考验。自成立以来，蔚来获得了共计24亿美金融资，但截至今年上半年，蔚来已经累计亏损逾百亿元人民，这意味着手中的弹药已不多，而未来在生产制造、服务体系和市场销售渠道等方面还需要更巨额的投入，截至7月底，蔚来共有员工6993名，其中产品研发相关员工为3052名，仅是员工的薪水就是不菲的开支。在特斯拉股价下跌、沃尔沃推迟IPO等市场环境不容乐观时，蔚来依然坚定地赴美上市，甚至不顾新募集的资金缩水，被认为在花钱速度远远大于营收的情况下，不得已而为之。
造车有风险，投资需谨慎，李斌自己也并未回避这一点。但是，他依然希望通过车为纽带，去连接用户，希望能够有一些技术进步带来情感体验的提升，创造一个分享欢乐、共同成长的一个社区，他认为这是现在汽车行业真正需要的东西。而他对于汽车的用户体验思考和方向是对的，即使不是蔚来成功，他觉得也应该是别的公司用这个方法成功。
作为连续创业者的李斌，其出生日期在百度百科上显示的是1974年6月22日，按此他应是巨蟹座，在许多重要场合，他喜欢将太太带在身边，这点也吻合巨蟹座重家庭的特征。而事实上，李斌是狮子座，6月22日是他的农历生日。
炎热的夏天赋予狮子座的人果敢和胆略，优点是为人热情、阳光、大方，这些性格特征在李斌身上比较明显。然而，狮子座的缺点之一是自信得有点儿自大，这似乎也能在李斌身上找到些许踪迹。
2017年12月16日，李斌在北京五棵松体育馆聚光灯下，高调地以一场盛大的发布会将蔚来首款量产SUV车型ES8推向市场，这让外界迅速知道蔚来，但同时也会让蔚来接下来的每一个动作都被放大镜放大。因此，蔚来招来诸多质疑，包括ES8交付时间、续航里程、换电模式、资金链等方面。
李斌在放大镜下和质疑声中却依然自信地前行。蔚来上市之后，他又将进行一次大胆的尝试。他在前不久致投资人的一封信里提到，决定用个人三分之一的股份成立用户信托基金，在他保持投票权的同时，这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。为了让蔚来和用户之间的关系更加紧密，他准备上市当期就拿出5千万股蔚来股票给用户，这史无前例。
蔚来不是一家传统意义上的汽车公司，按李斌的设想，不仅从事智能电动汽车研发，更致力于成为世界上第一家“用户企业”，将成为以汽车为起点，与用户一起成长的社区，在线上通过蔚来APP进行分享和沟通，在线下通过遍布全国各地的NIO house为基地，为用户提供互动体验。与特斯拉也不同，蔚来设计并打造智能的高性能电动汽车只是“入口”，最终要为用户创造“生活圈”。
互联网发展20年来，对整个社会的影响是非常深远的，改变了每一个人的生活。在李斌看来，互联网公司一下子成为了商业最主流的模式，是因为离用户更近的，和用户的连接更紧密，互联网公司去改变了各行各业，从商业本质看，所有变化背后逻辑其实都是用户体验的变化。茶马古道的时候买东西是一回事，今天买东西是另外一回事。
将互联网渗入汽车领域的李斌，重新定义用户企业。他把用户体验分为功能体验和情感体验，将技术进步带来的功能体验的提升比喻成楼体，将技术关联度不高的情感体验比喻成房子里面的装修。他认为，蔚来和别的汽车公司不一样的地方，从一开始就希望能够重新定义汽车的用户体验，用户买了蔚来的车，相当于加入蔚来的俱乐部，生活能够有一些不一样。
然而，理想很丰满，现实有可能很骨感，仅是在造车以及交付就无比艰辛。蔚来在2018年6月28日才开始正式向公众交付ES8，而此前是计划今年4月进行首次大规模交付。在ES8的交付时间上，李斌承认与自己定的目标出现偏差。
作为“入口”的电动汽车，在质控等方面容不得一丁点马虎，蔚来从供应链到制造端仍处在产能爬坡的过程。截至2018年8月31日，蔚来共完成ES8生产2399辆，已交付1602辆，还有14376辆订单等待交付。前不久，李斌还表示力争9月实现1万辆的交付，从当前的进度，目标恐难完成。小鹏汽车董事长何小鹏在7月底在朋友圈曾称今年没有人可以交付1万辆，随后李斌隔空表示今年蔚来如果不能交付1万辆车，赔给何小鹏一辆蔚来ES8，这场赌局谁将胜出尚是未知数。
不过，可预想到的是，即使今年内交付1万辆，李斌也丝毫不能松一口气，随着交付的车辆不断增加，他的压力将陡升，尤其是作为造车新势力中呼声最高、冲在最前面的代表。未来，蔚来从资金、生产以及服务等方面还将不断面临新考验。自成立以来，蔚来获得了共计24亿美金融资，但截至今年上半年，蔚来已经累计亏损逾百亿元人民，这意味着手中的弹药已不多，而未来在生产制造、服务体系和市场销售渠道等方面还需要更巨额的投入，截至7月底，蔚来共有员工6993名，其中产品研发相关员工为3052名，仅是员工的薪水就是不菲的开支。在特斯拉股价下跌、沃尔沃推迟IPO等市场环境不容乐观时，蔚来依然坚定地赴美上市，甚至不顾新募集的资金缩水，被认为在花钱速度远远大于营收的情况下，不得已而为之。
造车有风险，投资需谨慎，李斌自己也并未回避这一点。但是，他依然希望通过车为纽带，去连接用户，希望能够有一些技术进步带来情感体验的提升，创造一个分享欢乐、共同成长的一个社区，他认为这是现在汽车行业真正需要的东西。而他对于汽车的用户体验思考和方向是对的，即使不是蔚来成功，他觉得也应该是别的公司用这个方法成功。
