Line China：这是一条你从未见过的中国地铁线
中国铁路总公司在1月2日的工作会议中透露了川藏铁路的最新动态：全线可行性研究将确保在2019年二季度完成，并在三季度报批，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。
有“世纪工程”之称的川藏铁路是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一，总投资超2000亿。
川藏铁路东起成都，经雅安、康定、理塘到西藏昌都、波密、林芝，最后到拉萨。川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里，建成后，从成都到拉萨的火车旅途时间将缩短至13小时左右。
川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定，又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
拉林段和成康段于2014年底开工建设，其中成都到雅安铁路已于2018年12月28日正式开通运营，雅安到康定、拉萨到林芝部分还在修建。
川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和雪山，海拔落差超过4000米，桥隧比超过80%，需面对地形高差显著、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱等挑战，其中还未开建的康定到林芝段是施工难度最大的路段。
川藏铁路勘察设计总负责人林世金在接受《四川在线》采访时举例说，雅安到波密约1000公里左右的里程，穿越的是中国最长、最宽的横断山脉，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。
正在建设中的拉萨到林芝段，2018年全年完成了嘎拉山隧道铺轨、昌果特大桥以及贡嘎雅江特大桥的架设，共计架梁166孔，开累202孔，铺轨里程14.625公里，开累17.025公里。（开累：工程术语，表示自开工以来累计完成）
川藏铁路同时也是一条绝美的旅游线，被称为亚洲最大360°观景平台的牛背山、蜀山之王贡嘎雪山、摄影天堂的新都桥、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川之乡波密、世外桃源徒步天堂墨脱等著名景点均位于这条线路上。
2018年10月10日的中央财经委员会第三次会议上，习近平表示，将全面启动川藏铁路的规划建设。
中国铁路总公司表示，将高起点、高标准、高质量推进川藏铁路规划建设，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，抓紧启动川藏铁路国家重点研发计划专项立项和国家川藏铁路技术创新中心筹建申报工作，系统推进重大课题科技攻关。
有“世纪工程”之称的川藏铁路是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一，总投资超2000亿。
川藏铁路东起成都，经雅安、康定、理塘到西藏昌都、波密、林芝，最后到拉萨。川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里，建成后，从成都到拉萨的火车旅途时间将缩短至13小时左右。
川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定，又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
拉林段和成康段于2014年底开工建设，其中成都到雅安铁路已于2018年12月28日正式开通运营，雅安到康定、拉萨到林芝部分还在修建。
川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和雪山，海拔落差超过4000米，桥隧比超过80%，需面对地形高差显著、板块活动强烈、山地灾害强烈、生态环境脆弱等挑战，其中还未开建的康定到林芝段是施工难度最大的路段。
川藏铁路勘察设计总负责人林世金在接受《四川在线》采访时举例说，雅安到波密约1000公里左右的里程，穿越的是中国最长、最宽的横断山脉，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。
正在建设中的拉萨到林芝段，2018年全年完成了嘎拉山隧道铺轨、昌果特大桥以及贡嘎雅江特大桥的架设，共计架梁166孔，开累202孔，铺轨里程14.625公里，开累17.025公里。（开累：工程术语，表示自开工以来累计完成）
川藏铁路同时也是一条绝美的旅游线，被称为亚洲最大360°观景平台的牛背山、蜀山之王贡嘎雪山、摄影天堂的新都桥、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川之乡波密、世外桃源徒步天堂墨脱等著名景点均位于这条线路上。
2018年10月10日的中央财经委员会第三次会议上，习近平表示，将全面启动川藏铁路的规划建设。
中国铁路总公司表示，将高起点、高标准、高质量推进川藏铁路规划建设，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，抓紧启动川藏铁路国家重点研发计划专项立项和国家川藏铁路技术创新中心筹建申报工作，系统推进重大课题科技攻关。
