2018年车圈十大关键词

2018年汽车圈发生了很多变化,每个变化背后都意味深长。对此,本文归纳了2018年车圈十大关键词,看看2018年车圈有哪些变化吧。
1、独角兽

IPO快速通道的开启,让“独角兽”成了今年的热词。

“独角兽”简单定义是估值一般在10亿美元以上的初创企业。据《普华永道独角兽CEO调研2018》发现,中国的独角兽企业中,交通汽车行业融资总额排名第一,其中造车新势力里蔚来、威马、小鹏等企业的估值都超过了10亿美元。

在电动化的风口上,资本对于造车新势力的青睐造就了独角兽们的高估值。今年,蔚来在纽交所成功上市,成为首个登陆资本市场的国内新造车企业。不过,比起PPT和概念车之外,汽车行业更需要“干货”。面对补贴退坡和车市寒冬,即便是高估值的独角兽车企也需面临挑战,如今部分新造车企业已进入关键的量产交付阶段,如何从独角兽到千里马这才是关键。


2、三缸机

曾经具有争议的三缸发动机,今年变得异常活跃。

在市场层面,今年不少三缸机车型扎堆上市,比如通用凯越、吉利博瑞GE、全新福克斯全系等。车企对于三缸发动机的热情,一方面来自节能减排的政策需求;另一方面也降低了生产成本;再者三缸发动机自身质量轻、低油耗等优点也满足了当下市场需求。在可预见的未来,三缸发动机也许将成为行业布局发展的方向。

3、氢

今年,氢燃料电池汽车突然“火”起来了。

5月,国家领导人参观考察了丰田汽车在北海道工厂的氢燃料电池车。这一举动被认为是对氢燃料电池汽车产业释放的利好信号,随后国内掀起了一股氢燃料电池车的研发热潮,包括中国一汽集团、东风集团、长城汽车等车企纷纷加入其中。日前,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢更是撰文呼吁,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

作为《节能与新能源汽车技术路线图》中的七大关键技术领域之一,氢燃料电池汽车技术一直都被誉为新能源汽车的“终结者”。不过,国内氢燃料电池汽车技术近年来虽然得到了飞速发展,但在核心技术方面仍与国际先进水平存在较大差距。

4、1万辆

“造车新势力里今年没有一家公司交付量可以达到1万辆。”蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的隔空对赌,让“1万辆”成了衡量造车新势力的一把标尺。

随着年关将近,打下保票的新造车企业能否如期完成交付,也成为汽车圈最受关注的事。今年,包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车等造车新势力纷纷启动量产交付。其中,蔚来汽车和威马汽车宣称在今年年底交付够1万辆。11月底,蔚来汽车与代工合作伙伴江淮汽车高调宣布,第1万辆创始版ES8下线。

“1万辆”热议背后,表明了此前不被看好的新造车企业已从PPT走向现实。不过,量产交付仅是新造车企业踏出的一小步,未来在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面,还将面临更大考验。

5、新零售

今年,新零售在汽车圈已经不是一个什么新鲜词汇。

可以看到,除了瓜子二手车、优信、花生好车、弹个车、毛豆新车等新零售平台,包括阿里、京东、苏宁等巨头也在纷纷布局汽车新零售。今年双十一,天猫汽车在预售期就已预定超过了8万辆新车,这一数字将近30个4S店一年的销量。

线上挑选、线下体验,买车也可以像购买其他日常消费品一样,便捷、轻松。当线下整车零售逐渐趋于饱和,在未来的消费场景中,如何让购车者可以更加便捷、轻松地拥有一台车,成为汽车新零售的契机和挑战。新零售给汽车行业带来的新契机的同时,也充满了挑战。

6、公开信

车市“寒冬”,车企老总们的一封封公开信多了起来。

前有原宝沃集团总裁杨嵩的《致宝沃营销公司全员的一封信》和东风雷诺副总裁兼市场销售部长洪浩的《致全国经销商伙伴的一封信》,后有小鹏汽车董事长何小鹏的《慢就是快》和大搜车创始人姚军红致全体员工的《写在又一场战役之后:关于我们为什么出发,将要去哪里?》。

在公开信中,有对不实传言的回击,有创业心绪的梳理,有振奋人心的规划,也有团结力量的呼声。作为企业文化的一种载体,“公开信”曾经是互联网行业心照不宣的“秘密武器”,现在却在汽车圈悄然流行。或许,在这个车市寒冬里,车企老总们也需要迎合互联网潮流下的新打法,以此来贴近市场、贴近员工,探寻存量时代的生存之道。

7、混改

在国家整体推动全行业企业混改的背景下,“混改”自然也成为了今年汽车行业的关键词之一。

与往年相比,今年车企的混改动作不仅频繁而且力度较大,不仅一汽、东风、长安这样的大型国有汽车集团有所行动,奇瑞、北汽福田这样的地方国有车企也在积极寻求“混改”之道。

今年9月,奇瑞汽车股份有限公司与奇瑞控股集团共同在长江产权交易所进行公开挂牌,通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股。11月,北汽福田汽车股份有限公司在北京产权交易所正式挂牌出售北京宝沃汽车有限公司67%股权。

有分析认为,从今年开始,中国车企混改的大幕已被正式拉开。未来几年,这一混改力度还将逐渐加大,进而促进国有车企打破原有体制束缚,增添新的发展动力。

8、降价

车市寒冬下,“降价”成为了今年车市的主旋律。

与往年不同,降价最为明显的豪华车品牌今年降价情况更胜,降价幅度甚至突破10万元。为维持降价力度,厂家不得不自掏腰包为经销商“撑腰”。10月初,宝马宣布对在华经销商每辆车补贴5000元至1.8万元不等;沃尔沃也在下半年拿出了5亿元补贴经销商。

随后,“降价”的战火迅速从豪华车品牌蔓延到了合资品牌与自主品牌,即便像“金九银十”这样的传统销售旺季,合资主销车型福克斯降价幅度也在3万元左右,主销自主品牌车型哈弗H6的降价幅度也达到了两万元。

如何利用“降价”平衡利润与销量,将成为众车企接下来需要思考的问题。

9、转型

“转型”,成了今年车企嘴里的高频词语。

丰田汽车宣布,将不再把定位局限于汽车厂商,而要做一家帮助人们实现各类出行的移动出行公司;奔驰也说,要从传统造车企业向移动出行解决方案提供商转型……

实际上,“转型”二字之所以被高频率提及,并非偶然。

正如丰田汽车社长丰田章男所说,在汽车产业面临 " 电动化 "、" 智能化 "、" 互联化 " 所引发的百年一遇重大变革下,中国的汽车产业正由量变向质变的结构性改革时期。

“车市微增长”已经成为今年中国汽车市场参与者的共识。微增长状态带来的“涟漪效应”之一就是车市竞争愈发激烈,在此背景下,洞察市场发展的新需求、新趋势、抓住转型机会对车企来说,某种意义上决定着未来的命运。

10、跨界融合

随着互联网技术在汽车领域的应用不断扩大,“跨界融合”成为了今年汽车圈的一大热门词汇。

从2018亚洲CES,到首届“世界智能网联汽车大会”,包括百度、阿里、腾讯等互联网巨头正频繁在汽车行业的舞台上亮相。此外,今年4月,长安与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议;6月底,福特中国牵手百度,双方计划在车联网、人工智能等领域进行深度合作。

传统车企正在积极寻求与互联网企业的合作,正如比亚迪掌门人王传福今年在多个公开场合曾表示的那样,“在发展智能网联汽车的征途上,只有跨界合作,才能拥抱变革。” 在此趋势下,传统车企话语权因互联网企业的加入而发生调整,或将成为产业升级中的一大变革。

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