零跑汽车切入轿跑市场,选择长江汽车代工生产

  • 汽车 • 2019-01-07
  • 来源:汽车网
  • 作者:杨海艳
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大华股份有一个千亿市值的梦想,而现在安防产业全球市场也就一千多亿,不可能由一家独得,而汽车行业的蛋糕足够大。
跨界进入汽车行业三年后,浙江大华技术股份有限公司(002236.SZ,下称“大华股份”)的联合创始人、常务副总裁朱江明和他的零跑汽车团队,在新年伊始有新动作。1月3日晚间,零跑汽车首款车型零跑S01正式上市,与绝大部分造车新势力的首款车型都瞄准目前增速最快的SUV这一细分市场不同,零跑S01是一款电动轿跑。

在中国市场,跑车是一个相对小众的市场,电动跑车则更是小众中的小众,零跑缘何选择这一细分市场进入?零跑汽车创始人、董事长朱江明和前途汽车创始人陆群的想法如出一辙,他谈到,电动汽车在前期最贵的成本是电池的成本,大概占据整车成本的50%,如果要做一款SUV,哪怕是最小的车型,重量至少也在1.5吨。要在这样的重量基础上实现更好的续航,则需要更多的电池和更高的成本,如果在没有补贴的情况下,电动车的成本显然不足以跟燃油车去抗衡。而同等成本之下,相对更轻更小的车,则会有更长的续航。但与前途不同的是,零跑切入10万元级轿跑市场,希望能够借首款车型“跑量”并做大规模。


和蔚来、小鹏以及威马等造车新势力一样,交付首年的目标是1万辆的规模,零跑也将2019年的销量目标设定在了1万辆。

据朱江明透露,其位于浙江金华的工厂预计将在今年一季度完成整体建设,前期规划产能达到5万辆/年,但由于目前零跑汽车尚未取得“双生证”,因此,零跑S01将选择以“代工”的方式投放市场,其代工方为同处浙江省的另外一家新能源生产企业长江汽车。

与上述几家造车新势力的创始人中,多多少少有一些汽车行业的经验不同的是,零跑的创始人团队,有80%的人员来自于IT行业。朱江明之外,另一位副总裁赵刚在加入零跑之前,曾在华为工作超过18年。零跑并不讳言自己是“IT人造车”。IT人想要造车,在5年前可能是不可想象的,但在当下汽车行业向着新能源、智能化以及移动互联等方向转型时,朱江明认为,汽车行业的核心技术方向已经在发生变革,未来新能源和智能汽车之间的核心差异,在于三电技术、智能驾驶、人车互联以及路车协同等领域。在他看来,大华股份此前在网络互联、软硬件结合、嵌入式应用等方面已经有了深厚的积淀,并已经部分投入市场应用。

零跑寄托着朱江明的“千亿市值”梦,他曾多次谈到:“大华股份有一个千亿市值的梦想,而现在安防产业全球市场也就一千多亿,不可能由一家独得,而汽车行业的蛋糕足够大。”朱江明希望零跑汽车能够回馈大华,助其跻身千亿俱乐部。

2015年初,大华汽车电子新业务部成立,这正是零跑汽车孵化的雏形;2015年12月,浙江零跑科技有限公司正式成立;同年,大华股份正式参股零跑汽车品牌,朱江明开始了他所认为的“第二次创业”。“刚起步确实有点后悔,汽车行业比想象的要困难很多。”在首款车的发布现场,朱江明如此表示,但他同时也认为零跑会越来越好。“智能驾驶技术的核心在于芯片和算法,国内的芯片基本上都来自于美国,而零跑做智能驾驶汽车是从底层的架构做起。”他谈到,目前零跑和大华联合研发的芯片“凌芯01”,最大运算速度能达到5TOPS(5万亿次/秒),这款芯片将于今年二季度进行实车测试,并将有望应用到零跑旗下车型之上。

这是零跑试图打造的核心竞争力之一,目前上市的零跑01将具备L2.5级自动驾驶功能,而到2020年,零跑将推出具备L3级自动驾驶功能的车,到2021年希望在小范围内推出L4级无人驾驶汽车。而按照规划,未来零跑旗下车型也将进一步丰富,到2021年推出包括SUV在内的3款车型。

2019年对于零跑来说是十分关键的一年,首款新车的市场表现是决定上述目标能否如此实现的最关键一步。眼下,消费者虽然对汽车智能化的热情高涨,但对于一款车来说,空间、性能、安全性以及品质等依然是最基本的考量指标。零跑01这款由IT人造的汽车,能否在市场上站稳脚跟?

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