全年车市销量首次负增长，主管协会称不希望再搞“短刺激”
“汽车行业欢迎长期有效的激励效应，比如要购置税减半就一直维持这个政策，最好不要出短期的可能引起市场波动的刺激政策。”1月9日，中国汽车工业协会副秘书长师建华在“2018年新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”上表示。
1月8日，据央视新闻报道，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车消费的措施。由于其发言提到从城市进入农村、鼓励农民消费等等，业内猜测“汽车下乡”政策或将在今年重启。
“这是对车市稳增长有效的信心提振”，乘联会对此表示。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2018年，国内狭义乘用车累计零售2235.1万辆，同比下降5.8%。虽然商用车微增长，却难挽救整体颓势，汽车市场全年负增长已不可避免。国家信息中心副主任徐长明对此表示，民营企业从业者是购车主力人群，而民营企业却在去年出现了利润增速放缓、账期增长等状况，这种结构性的变化限制了购车需求。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为是西部楼市火爆对车市产生了挤出效应。
业内专家预测，2019年车市将继续低速运行。“汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态，”工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示。而师建华也对经济观察报记者表示，预计2019年汽车市场仍会低速运行。接下来，如何穿越下跌的迷雾，成功押宝新的增长点，考验着每一个市场参与者。
失掉SUV增长引擎
此前在SUV热销加持下销量猛增的自主品牌，在2018年出现了较大幅度的下跌。数据显示，2018年前11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%。SUV市场热潮消退，导致大多数自主品牌增长引擎熄火。几乎所有的自主品牌都没有完成2018年的既定销量目标，且两极分化愈发严重。
长城汽车2018年出现了1.6%的负增长。而2018年长安自主品牌乘用车共销售 85.93万辆，同比下滑17.34%。吉利全年总销量为150万辆，同比增长约20%，但并未完成158万辆的年度销售目标。与此同时，SUV的下跌造成一大波企业被边缘化，如众泰汽车、江淮汽车、幻速汽车等等。
业内认为，SUV销量出现下滑一方面与市场成熟度和消费者的消费理念更新有关，另一方面，偏大的油耗不符合国家对小排量的推广和支持。不过，师建华认为SUV未来仍有较大市场。“SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端。”
而合资品牌在2018年仍处于挣扎之中。韩、法系合资品牌跌幅进一步扩大，长安福特也陷入负增长，连最强的大众、通用等品牌，在华合资公司也出现了罕见的负增长。2018年，上汽通用累计销售 197.01万辆，同比下滑1.5%。与此同时，上汽大众大众品牌销量也出现了14年来第一次负增长。
但经营一直比较稳健的日系品牌则成为合资品牌的最大赢家。2018年，除东风本田微跌外，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽丰田等日系企业均实现正增长。其中，广汽丰田的增幅最大。数据显示，2018年广汽丰田累计销售 58万辆，同比增长31.11%。业内分析认为，日系车企走强与其近两年开始导入小排量涡轮增压发动机，和产品的年轻化有关。
而豪华品牌依旧保持较高增速。乘联会数据显示，2018年1-10月，豪华车市场份额达到9%，为过去三年全年最高。这一方面得益于消费升级的大趋势，另一方面与2018年实施的进口关税降低政策不无关系。值得注意的是，除了BBA之外的第二阵营豪华品牌增长更为迅猛。凯迪拉克、雷克萨斯均出现22%以上的增长，此外沃尔沃也增长了14%。
不过经济观察报记者此前在走访时发现，2018年豪华品牌普遍推出了较大幅度的终端优惠，如凯迪拉克最畅销的XT5，优惠高达6万元。“第二阵营豪华品牌在品牌力上还没有达到ABB的水平，要想进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要。”一位不愿具名的业内人士表示。
持续三年低谷
“明年的车市同比增长下滑或将达到10%以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或将达到3年及以上。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对经济观察报记者表示。而辛国斌在此前的预测中也表示，“汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
由于车市增长变缓，整个产业链压力巨大。2018年，汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒线，这是6年来从未出现的情况。在销量任务、资金周转的多重压力下，经销商在2018年纷纷采取降价措施。据中国汽车流通协会统计，市场上超过7成的经销商都在降价卖车，甚至出现大面积的价格倒挂，这种“价格战”已经从2018年延续到了2019年。
中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅透露，由于库存压力大，部分经销商已经在2019年1月开始“抛售”。“整体市场价格下降，无疑会给营收带来影响，希望厂家对汽车市场理性判断，制定2019年市场销量目标。”回玉梅说。“建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。”徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上表达了同样的看法。
目前，有企业陆续公布2019年的销售目标。其中，吉利将目标定为151万辆，与2018年实际销量持平，而一汽丰田将在2018年销售72万辆的基础上，冲击80万辆。“根据目前与厂家的接触了解，大部分企业2019年的销量目标都定得比较保守。”德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉经济观察报记者。
对于2019年的汽车市场，师建华预测或将呈现五个特点：第一，汽车产品的品质更加重要，新能源汽车和中高端将成为轿车市场重点，营销更精细化；第二，SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端，同时随着外资品牌加强布局，价格会进一步下探；第三，自主品牌的竞争会更加剧烈，格局可能会更为集中，更多车企将谋求跨界合作以提升竞争力；第四，新能源汽车将高速增长，产品将呈现设计的定制化、功能智能化和开发平台化的趋势；第五，优胜劣汰，资源整合过程会加快，产业集中度进一步提升。
1月8日，据央视新闻报道，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车消费的措施。由于其发言提到从城市进入农村、鼓励农民消费等等，业内猜测“汽车下乡”政策或将在今年重启。
“这是对车市稳增长有效的信心提振”，乘联会对此表示。
根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2018年，国内狭义乘用车累计零售2235.1万辆，同比下降5.8%。虽然商用车微增长，却难挽救整体颓势，汽车市场全年负增长已不可避免。国家信息中心副主任徐长明对此表示，民营企业从业者是购车主力人群，而民营企业却在去年出现了利润增速放缓、账期增长等状况，这种结构性的变化限制了购车需求。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为是西部楼市火爆对车市产生了挤出效应。
业内专家预测，2019年车市将继续低速运行。“汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态，”工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示。而师建华也对经济观察报记者表示，预计2019年汽车市场仍会低速运行。接下来，如何穿越下跌的迷雾，成功押宝新的增长点，考验着每一个市场参与者。
失掉SUV增长引擎
此前在SUV热销加持下销量猛增的自主品牌，在2018年出现了较大幅度的下跌。数据显示，2018年前11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%。SUV市场热潮消退，导致大多数自主品牌增长引擎熄火。几乎所有的自主品牌都没有完成2018年的既定销量目标，且两极分化愈发严重。
长城汽车2018年出现了1.6%的负增长。而2018年长安自主品牌乘用车共销售 85.93万辆，同比下滑17.34%。吉利全年总销量为150万辆，同比增长约20%，但并未完成158万辆的年度销售目标。与此同时，SUV的下跌造成一大波企业被边缘化，如众泰汽车、江淮汽车、幻速汽车等等。
业内认为，SUV销量出现下滑一方面与市场成熟度和消费者的消费理念更新有关，另一方面，偏大的油耗不符合国家对小排量的推广和支持。不过，师建华认为SUV未来仍有较大市场。“SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端。”
而合资品牌在2018年仍处于挣扎之中。韩、法系合资品牌跌幅进一步扩大，长安福特也陷入负增长，连最强的大众、通用等品牌，在华合资公司也出现了罕见的负增长。2018年，上汽通用累计销售 197.01万辆，同比下滑1.5%。与此同时，上汽大众大众品牌销量也出现了14年来第一次负增长。
但经营一直比较稳健的日系品牌则成为合资品牌的最大赢家。2018年，除东风本田微跌外，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽丰田等日系企业均实现正增长。其中，广汽丰田的增幅最大。数据显示，2018年广汽丰田累计销售 58万辆，同比增长31.11%。业内分析认为，日系车企走强与其近两年开始导入小排量涡轮增压发动机，和产品的年轻化有关。
而豪华品牌依旧保持较高增速。乘联会数据显示，2018年1-10月，豪华车市场份额达到9%，为过去三年全年最高。这一方面得益于消费升级的大趋势，另一方面与2018年实施的进口关税降低政策不无关系。值得注意的是，除了BBA之外的第二阵营豪华品牌增长更为迅猛。凯迪拉克、雷克萨斯均出现22%以上的增长，此外沃尔沃也增长了14%。
不过经济观察报记者此前在走访时发现，2018年豪华品牌普遍推出了较大幅度的终端优惠，如凯迪拉克最畅销的XT5，优惠高达6万元。“第二阵营豪华品牌在品牌力上还没有达到ABB的水平，要想进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要。”一位不愿具名的业内人士表示。
持续三年低谷
“明年的车市同比增长下滑或将达到10%以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或将达到3年及以上。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对经济观察报记者表示。而辛国斌在此前的预测中也表示，“汽车产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
由于车市增长变缓，整个产业链压力巨大。2018年，汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒线，这是6年来从未出现的情况。在销量任务、资金周转的多重压力下，经销商在2018年纷纷采取降价措施。据中国汽车流通协会统计，市场上超过7成的经销商都在降价卖车，甚至出现大面积的价格倒挂，这种“价格战”已经从2018年延续到了2019年。
中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅透露，由于库存压力大，部分经销商已经在2019年1月开始“抛售”。“整体市场价格下降，无疑会给营收带来影响，希望厂家对汽车市场理性判断，制定2019年市场销量目标。”回玉梅说。“建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。”徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上表达了同样的看法。
目前，有企业陆续公布2019年的销售目标。其中，吉利将目标定为151万辆，与2018年实际销量持平，而一汽丰田将在2018年销售72万辆的基础上，冲击80万辆。“根据目前与厂家的接触了解，大部分企业2019年的销量目标都定得比较保守。”德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉经济观察报记者。
对于2019年的汽车市场，师建华预测或将呈现五个特点：第一，汽车产品的品质更加重要，新能源汽车和中高端将成为轿车市场重点，营销更精细化；第二，SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端，同时随着外资品牌加强布局，价格会进一步下探；第三，自主品牌的竞争会更加剧烈，格局可能会更为集中，更多车企将谋求跨界合作以提升竞争力；第四，新能源汽车将高速增长，产品将呈现设计的定制化、功能智能化和开发平台化的趋势；第五，优胜劣汰，资源整合过程会加快，产业集中度进一步提升。
